一五计划后的兴南，正以肉眼可见的速度完成从军事强国向科技强国的跨越，而航空工业的迭代升级，正是这一进程中最耀眼的篇章。依托对倭清算获取的核心工业资产与第一代喷气式飞机积累的技术根基，原兴南区域的仰城、曼德勒、果城，成为五年计划中高科技产业的核心载体——这里聚集着兴南最密集的工业集群、最顶尖的科研人才与最完善的基础设施，从倭国运回的三菱重工航空发动机生产线、石川岛播磨重工精密机床，与兴南自主沉淀的技术资料深度融合，在三大城市形成联动互补的航空工业走廊，为二代航空装备的研发突破筑牢了坚实的物质与技术基础。在楚阳“科技强则国强，航空兴则军兴”的理念指引下，原兴南的科研人员与产业工人夜以继日攻关，以第一代喷气式飞机研发团队为技术导师，系统性培养二代研发骨干，在战斗机、运输机、反潜巡逻机等六大高科技航空领域接连取得突破性进展，不仅为兴南的强国之路夯实了科技根基，更让兴南在冷战初期的国际科技竞争中抢占先机，跻身全球航空工业强国之列。
仰城航空工业基地，作为兴南二代战斗机研发与生产的绝对核心，占地面积达50平方公里，远超第一代战机的研发场地规模。基地内，数十栋现代化厂房沿跑道两侧整齐排布，厂房内部灯火通明，航空发动机零部件加工设备、大型机身冲压机、高精度铣床等先进设备有序陈列，金属切削声、机械运转声昼夜不息；研发实验区则配备了当时亚洲顶尖的低速风洞、高速风洞测试设备与发动机全工况测试平台，能够模拟从海平面到万米高空、从亚音速到超音速的各类飞行环境，为战机研发提供精准的数据支撑。数千名科研人员与技术工人扎根于此，其中既有参与过第一代喷气式飞机研发的资深专家，也有刚从欧美留学归来的年轻骨干，更有经技术导师手把手培养的本土二代研发人员，淡蓝色的氧炔焰光芒在焊接车间昼夜闪烁，机器的轰鸣声交织成一曲激昂的航空工业崛起交响曲，每一个音符都承载着兴南问鼎苍穹的雄心。
航空工业总工程师钱华，是兴南航空领域当之无愧的领军人物，也是第一代喷气式飞机研发团队核心成员汉斯·米勒的得意门生。今年45岁的他，有着二十年航空研发经验，早年曾留学德国慕尼黑工业大学攻读航空工程专业，深耕喷气式发动机与机身结构设计，回国后便投身兴南航空工业建设，全程参与了第一代“猎鹰-1型”战斗机的改进与量产，积累了丰富的实战研发经验。在他的带领下，仰城航空基地形成了“老带新、传帮带”的技术传承体系，第一代研发团队的犹太专家与华人骨干担任导师，将发动机设计、气动布局优化、精密加工工艺等核心技术毫无保留地传授给二代研发人员，短短两年内便培养出近千名具备独立研发能力的年轻工程师，为二代战机研发注入了新鲜血液。
1946年夏，在第一代“猎鹰-1型”战斗机批量列装、稳定服役的基础上，兴南正式启动二代战斗机研发项目，代号“猎鹰2计划”。项目启动会上，楚阳亲自到场部署要求，明确提出“以一代机为根基，突破超音速飞行、超视距作战两大核心技术，打造一款性能碾压美苏主流战机的二代战斗机”，同时提供了欧美最新战机的技术情报与自主研发的初步思路，为项目研发指明方向。张明带领由二代研发骨干为核心的团队，迅速投入研发工作，他们以第一代“猎鹰-1型”战斗机的技术框架为基础，广泛吸纳美国F-86、苏联米格-15等欧美先进战机的设计理念，结合兴南的工业实力与作战需求，制定了详细的研发方案，却在项目初期便遭遇两大致命难题，一度让研发陷入停滞。
二代战斗机要实现超音速飞行，发动机推力是核心前提——第一代“猎鹰-1型”搭载的发动机最大推力，远不足以支撑战机突破音速，而兴南当时的航空发动机技术虽有基础，却未触及超音速级别的推力门槛，发动机推力不足成为制约项目推进的首要难题。为攻克这一难关，钱华带领核心研发团队，联合仰城特种钢厂展开专项攻关，而仰城特种钢厂正是第一代战机研发中解决精密加工难题的关键力量，此次再度携手，目标直指发动机核心部件的材料与结构升级。
仰城特种钢厂从对倭清算中获取住友特种钢的全套生产工艺与专用设备，经过第一代战机研发的磨合，早已具备高端特种钢的研发能力。研发团队与钢厂技术人员并肩作战，以住友特种钢工艺为参考，结合兴南自主研发的合金配方，反复调整镍、铬、钼等金属的配比，经过三个月近百次试验，终于研发出一款耐高温、高强度的镍基合金特种钢——这款钢材可在高温环境下保持稳定性能，抗拉强度较传统钢材提升35%，完美适配超音速发动机涡轮叶片的工作需求，解决了发动机高温高压环境下的材料耐受难题。
材料突破后，研发团队随即对发动机涡轮叶片进行重新设计，摒弃第一代战机发动机的实心叶片结构，采用空心叶片设计——叶片内部预留散热通道，既减少了叶片重量（较实心叶片减轻20%），又能通过内部气流快速散热，大幅提升涡轮叶片的热效率与使用寿命；同时，改进发动机的燃料喷射系统，采用高压喷射技术，将燃料雾化后精准喷射至燃烧室，让燃料与空气充分混合燃烧，燃料利用率提升15%，进一步增强发动机推力。经过近两年的反复调试与优化，1948年初，兴南首款自主研发的wS-2型航空发动机在仰城航空基地的测试平台上完成首次试车。
试车当天，测试车间内挤满了研发人员与军方代表，当发动机启动的瞬间，巨大的轰鸣声震耳欲聋，测试平台轻微震动，仪表盘上的推力数值不断攀升，最终稳定在80千牛（约8163公斤），远超预期的75千牛，推力较第一代“天山-1型”提升近3.5倍，足以轻松支撑战斗机实现超音速飞行。测试数据显示，wS-2型发动机推重比达5.8，处于当时世界领先水平，且稳定性优异，可连续全负荷运转400小时以上，满足实战部署需求。测试成功的那一刻，研发团队的成员们相拥而泣，两年多的日夜坚守、无数次的失败与调整，终于换来了核心技术的突破，超音速飞行的门槛被正式跨越。
解决发动机推力难题后，机身气动布局不合理的问题随之凸显——初期研发团队沿用部分零式战机的气动设计思路，过于注重战机的低空机动性，却忽视了高速飞行时的稳定性，在模拟时速超过1000公里的测试中，机身出现明显抖动，甚至有失速失控的风险，根本无法满足超音速飞行的安全需求，气动布局优化成为亟待攻克的第二大难关。
这一任务被交给了年轻工程师王华磊，他今年30岁，留美归来后师从第一代战机气动设计专家，主攻航空气动设计领域，不仅有着扎实的理论基础，更具备敢于创新的思维，是兴南培养的二代研发骨干中的佼佼者。王华磊带领气动研发团队，查阅了上百份欧美先进战机的技术资料，深入研究美国F-86的后掠翼设计、苏联米格-15的机身流线型结构，同时结合第一代“猎鹰-1型”战斗机的气动数据，制定了多套气动布局方案，通过仰城航空基地的高速风洞试验，反复验证优化。
风洞试验是气动布局优化的核心环节，研发团队需要模拟不同速度、不同高度下的气流状态，精准捕捉机身各部位的压力分布、阻力系数等数据，进而调整机身线条。为获取最精准的气动数据，研发团队先后制作了12套不同比例的战机模型，进行了上千次风洞试验，每次试验后都根据数据反馈调整机身设计——将机身整体打磨成更流畅的流线型，减少头部与机身连接处的气流阻力；调整机翼后掠角，从第一代的25度优化至35度，进一步降低高速飞行时的空气阻力；增加机翼的展弦比，优化机翼弧度与翼型，提升高速飞行时的升力与稳定性；同时优化垂直尾翼与水平尾翼的尺寸比例，增强战机高速机动时的操控稳定性。仅风洞试验一项，便耗时半年之久，研发团队成员几乎每天都泡在风洞实验室，分析数据、调整方案，不放过任何一个细微的气流异常。