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第650章 沙漠卡车方案

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听着聂院长的讲述,李枭也立刻想到了办法,刚刚也是他忽略了这一点,毕竟在后世能在沙漠中跑的卡车,基本上都是四驱或者是全驱车,

但他忽略了为了沙漠地形,车辆的一些独特设计,想了想也就道:“这些都能解决,我们可以在四驱卡车上进行改装,

或者是在全驱车上进行改装,我记得前两年解放cA30A型6x6驱动卡车制造了出来,

我们可以更换低压宽基轮胎,让胎面宽度从常规的 245mm扩展至315mm,然后在胎面采用 “锯齿状深花纹” 设计,把花纹深度从 12mm 加深至 20mm,同时在胎纹缝隙嵌入钢丝耐磨条,来减少沙粒嵌入导致的打滑,

这样一来车辆在沙漠中的通过性还能够提升。

如果进一步升级,调整轮距与悬架的距离,把原本1.5m的前后轮距增加到 1.8m,然后再把轴距缩短至 3.2m,这样就能够在降低车身重心的同时减小转弯半径,会很适配沙漠环境。

悬挂的话也可以更换为可调节式钢板弹簧,增加3片辅助弹簧,将悬挂行程从120mm提升至180mm,这样一来遇到沟壑或沙丘起伏时,轮胎也能更好贴合地面减少悬空打滑。

此外还可以对柴油发动机进行 “低转速大扭矩”的调校,将最大扭矩输出转速从1800rpm 降至1200rpm,这样一来在攀爬沙丘时无需频繁换挡,也能够避免动力中断,

变速箱也可以试着用 “低速爬行挡” 的型号,这种新型号的变速箱,它的最低挡位传动比能提升到15:1,虽然速度会下降到 5km\/h 以下,但扭矩输出却会增强,

再配上差速锁锁止功能,就可以实现单侧车轮打滑时动力向另一侧传输。

进气口也可以改装为 “高位空气过滤器”,将进气高度从1.2m提升至2m,也能够防止沙尘吸入发动机。

再加上滤清器和防尘罩,这样的双层滤网结构,过滤率至少可以达到95%以上,

至于发动机和制动系统过热的问题,可以参考猫猫车的设计,从 “强化散热” 与 “减负适配” 两大方向同时进行改进,可以在发动机舱侧面钻孔,加装2个由齿轮驱动的 “离心式通风器”,

利用发动机动力带动叶轮旋转,这样一来就能够将舱内高温空气抽出,形成内外空气对流,还可以把水箱进行扩容,

然后在采用 “蜂窝状铜制散热片” 替代铁质散热片,同时在水箱前方加装 “导风罩”,利用行驶气流强制散热,这几个方案下来,至少可以让温度下降30%,

制动系统的改进方案同样如此,我们可以在制动鼓表面钻出3排直径8mm的通风孔,利用行驶气流带走鼓内热量,这种制冷方式,应该可以让温度降低30%。

还可以将铸铁制动鼓,更换为 “灰口铸铁 + 耐热合金”的材料,这种材料是山猫研究所,最新研究出来的技术,可以让制动鼓耐高温极限从350c提升至500c。

还可以加装散热鳍片,增加散热面积,配合通风孔就能形成 “双重散热”,这样的设计也更有助于散热效果,从这几方面进行改装,应该就可以让卡车变成能在沙漠中行驶的车辆。

听着李枭的讲述,钱教授、聂院长刚开始还没感觉如何,可越听越感觉不对劲,可以说这么一套改装下来。

完全就是为了沙漠地形设计的。

特别是钱教授,虽然不是学机械设计的,但李枭说的那些他都能听懂,也是不由感到了吃惊道:“李工,这是你专门为沙漠地形设计的?”。

聂院长也是忍不住道:“这不会是你刚刚想出来的吧?”。

李枭的厉害他也知道,旋翼机、猫猫车、离心机、计算机、卫星等等!这些可都是李枭带队研究出来的。

但刚刚他只是提了一嘴,李枭竟然直接就拿出来一个方案,这未免也是有点夸张了。

闻言李枭也是道:“很早之前就有这些想法了,在研究猫猫车的时候,我对各种地形下车辆的形式,就做了大量的研究,只不过一些特殊地形根本就用不上,我也就没有再进一步把研究落地。”。

这一下聂院长两人也来了兴趣,钱教授更是道:“那除了沙漠地形的车辆,其它地形你还研究了那些?”。

“高原、雪地、山区、沿海,这些比较特殊的地形,都研究过。”,李枭也没藏着掖着直接就道。

“那雪地方面,是你怎样设计的?”,听到李枭的讲述,聂院长有些迫不及待道。

看到两人都看向自己,聂院长也是又解释道:“你们也知道,虽然上一次和阿三的冲突,我们击败了他们,不过局势还是很紧张,那边冬季严寒,积雪又厚,猫猫车虽然可以通过,但载重有限。

就拿卡车来讲,一辆卡车的载重可以达到猫猫车的三倍,如果能制造出可以在雪地上正常行驶的车辆,在物资补给这一块,可以省调不少人力物力,虽然解放cA30A具备一定的雪地通行能力,但也会遇到各种问题,其性能远非完美。”。

这倒是让李枭一愣,这几年忙着研究离心机、导弹,关于车辆研究这一块,还真没往那边多想,不过倒是让李枭想到了东风Eq240,东风Eq140系列车型,这个系列的车型,就是专门的高原、高寒设计的。

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