第049章：帕萨特领驭（四）
“EA113烧机油，漏机油，必须要注意机油压力报警，同时经常手动检查机油量，因为领驭的另外一个通病是各种传感器、电子系统可靠性不行，万一机油大量减少，机油压力传感器又没报警，导致机油压力缺失，润滑的效果急剧下降，此时如果不熄火停车，发动机就会因为高温而拉瓦抱死，后果相当严重。”
“EA113容易积碳，如果把车停一夜，第二天早上打火，必须几把才打着，基本不是积碳严重，就是油泵不保压，因为它的汽油泵也容易出问题。
因此部分车商用‘一把就着’来形容自己的车况好，也并不是一点理论都没有，至少说明这辆车的积碳、供油、进排气、点火等全部没有太大的问题。”
“EA113的废气压力调节阀也特别容易出问题，主要是里面的薄膜特别容易破裂，会导致漏气，造成混合比不对，会有额外的进气，进而造成费油，怠速不稳，仪表报混合比故障码等一系列烦人的小问题。”
“别的车型的原厂点火线圈基本几年一换，至少一年多一换，但是这辆领驭的原厂点火线圈无法承受高温，特别容易出故障，必须一年两换甚至三换，活生生把自己弄成了易损件，好处是更换点火线圈很容易，都不需要任何工具，一拧一拔便行。”
“它的转向拉杆容易出问题，但是领驭的转向拉杆，在悬架上支臂附近，隐藏在轮拱里，都不用升起底盘才能看见，只要蹲下来往前轮轮拱内一瞅，便能发现，而别的车型的转向拉杆都是在羊角上，位置大概在下摆臂附近，不升起底盘，根本看不到。”
林元一边给牛敬平介绍着领驭的通病，一边暗暗观察他，让林元郁闷的是，这么多毛病，搁在别人身上，恐怕已经吓坏，而牛敬平的脸色好像平静的池水，一直没变过。
林元有车商系统，但只能知道客户进来时的想法，现在有点搞不懂是牛敬平以前当领导，定力太好，还是其它什么原因，反倒自己有点不知所措，把剩下的什么水路方面的问题多，漏冷却液，导致各种高温开锅、水箱爆掉。
暖风水箱容易堵塞，导致冬天没有暖风，
怠速不稳、冷启动异响、动静大、冷车不好着车、发动机抖动无力。
传感器接头质量一般，AbS也容易出问题，
等等常见的故障，一略而过。
“只要买了这辆领驭，我保证不是这有问题，就是那有问题，在很短的时间内，可以熟悉各种汽车部件，免费学到很多专业知识，从以前的完全不懂车，变成只要提起领驭的毛病，立马一堆专业术语信手拈来，像演说家一样滔滔不竭，因为这都是血泪总结的教训。”
林元同情的目光注视着牛敬平，已经想象的到他以后会遭遇什么苦难，都不想把车卖给他了：“上了年限的领驭的小毛病确实是挺多，并不适合什么都不懂的人，我劝你放弃这个想法，回去好好和儿子沟通，沟通，说不定有意想不到的效果……”
林元确实没琢磨透牛敬平现在的心思，不知道这个执拗的老人，为了得到儿子的观主，究竟在想什么。
牛敬平一直默不作声的听林元讲解，总算搞明白了，正如林元所说，这辆帕萨特领驭毛病确实很多，不适合什么都不懂的人，甚至最好别开着它上高速，别跑远了，就在自己家附近溜达。
然而牛敬平关注的焦点不是领驭本身问题多，而是怎么解决。
牛敬平刚才听林元说了，这辆领驭更换点火线圈很容易，不用任何工具，一拧一拔便可以。
这辆领驭的三段式铰链容易有嘎吱嘎吱的异响，需要自己经常打黄油。
这辆领驭的内饰容易翘边，可以自己动手修整。
这辆领驭的门锁坏了，自己拆开换电机也行。
……
总之，领驭的通病都是常见病，有一小部分的解决方法简单，没有那么强的技术性，确实很适合自己。
只要自己的动手能力强，有很多问题自己可以动手解决，就算搞不懂的，到4S店，或者汽修厂问一问就知道了，正好符合自己学习汽修的要求。
再者牛敬平家里有钱，打算实在受不了，搞不定就卖掉，或者直接报废，反正也买的时候便宜，也就几万块钱的事。
“这辆领驭有没有优点？”牛敬平的脸色平静，好像完全没把林元的劝告放在心上，继续问。
牛敬平有点固执，林元认为自己仁至义尽，该说的已经说了，该做的已经做了，既然客户依旧想买，只能顺着他了。
“优点？当然有。”
林元开始给牛敬平介绍，首先领驭的通病多，却很固定，汽修师傅一听车主描述故障特征，一检查就知道哪个地方的毛病，甚至连修理价格都是出奇地统一，所以敢修，能修，会修的人很多，出了问题不一定非去4S店，路边店便能解决，费用出奇的低。
大众的副厂件比较多，价格也不贵，况且这款领驭已经有大量的报废车，因此拆车件多如牛毛，价格极其低廉，比如转向拉杆几十块钱一个，换在别的车型几乎不敢想象。
其次领驭的座椅又宽又大，两侧的包裹性和贴合性也不错，座椅表面用的是双拼材质，两侧是真皮，中间是防滑、磨砂材质，很柔软，很舒适。
上汽大众当初引进这辆帕萨特领驭的时候，刻意根据当年华夏的实际情况，把悬架行程变长，加上德系车扎实有韧性的底盘，可以过滤细碎颠簸和大的冲击，比如说遇到减速带，或者小的沟坎，别的车型需要减速慢行，否则会颠到飞起，而这辆领驭不会，不用刻意减速，可以直接冲过去，伴随着咚咚两声，底盘轻而易举地化解了冲击。
不过，这辆领驭的方向盘不同于如今轻盈的大众和奥迪，它相当的沉，沉到一度怀疑它是不是前轮亏气，或者感觉自己开的是一台老宝马。尤其是最低配没有助力，毫不夸张说完全可以练成麒麟臂。
还有因为这辆领驭当年和奥迪A4一个平台，发动机的布局一模一样，因为差速器位置必须连接两根半轴，所以纵置前驱的领驭，发动机位置永远不可能超过前轴，发动机只能永远龟缩在前舱，导致前悬不可能做到很短，车头必然很重。
重量分布不够理想，极限状态下，不推头是不现实的。