“好了，比赛前我们需要明确哪些关键信息？” 周六晚上，工程师和车手们聚集在维修区后方，召开正赛前最后一次完整战术会。
此刻，在薄薄的临时隔墙另一侧，我们的两辆赛车正按照 FIA 规定的 “封存程序” 被盖住并监控，这是为了防止车队在排位赛和正赛之间临时修改赛车设置。
曾几何时，车队还能在排位赛和正赛之间更换引擎、变速箱、调整赛车设置，但这些做法早已成为历史，对无法承担高额成本的小车队而言，这种操作既昂贵又不公平。
如今的 F1，核心是 “为多场比赛节省引擎和变速箱寿命”，甚至在赛车封存期间进入维修区，都可能导致车队面临重罚。
因此，我们无法通过修改赛车来提升夺冠概率，但在如此胶着的争冠形势下，尤其是还有机会为迈凯伦赢得车队总冠军，我们必须有所行动，这场会议正是为此召开。
集结车队最顶尖的智囊，只为给我们争取那一丝额外的优势。
“总体来看，这条赛道比较紧凑，主直道不算最长，但赛道整体速度快，且有多个短加速区段。虽不是我们赛车的理想赛道，但必须适应它。” 负责监测我比赛数据的欧文率先开口。
听他说话时，我脑海里浮现出赛道画面：驶出 U 型最后一弯，进入主直道，全力加速并启动 F 导管，榨干每一丝优势。
这正是欧文提到的问题 —— 赛道虽高速且有大量短直道，但核心是 “加速” 而非 “极速”。
每当梅赛德斯引擎刚要发挥出对雷诺、法拉利的优势，达到最佳状态时，就必须为一号右向发夹弯刹车，出弯后短暂加速，接着收油向左切入二号弯，随后进入更宽阔、更圆润的三号右向发夹弯。
出弯后，便是刚才讨论的 “短直道”，直至四号弯的重刹车区。
“倒数第二个弯道或许有超车机会，最后一个弯道可能性较低，主发夹弯（一号弯）才是最可能完成超越的地方。至少，我们在赛道最关键的区域有优势。” 负责安东尼赛车数据的保罗插话道，他的观点很有道理。
我回忆起四号弯的场景：接近九十度的弯道，宽度不足，难以超车；出弯后开始爬坡，这段区域虽依赖动力，但各车队引擎性能差距不大，我们的优势本在 “F 导管降低阻力后，引擎能持续输出的极速”，可在此处爬坡加速时，从梅赛德斯到考斯沃斯的所有引擎，动力表现都相差无几，优势根本无法体现。
随后，赛车在沙丘路段向左、再向右切入高速上坡减速弯（五、六号弯），这段考验的是高速过弯能力。
赛道刚拉直，就需为山顶的六号弯刹车：先是九十度右弯，出弯时再小幅向右倾斜，接着通过七、八号减速弯（左 - 右转向），出弯后九号右弯引导赛车沿沙丘下行。
六、七、八号弯距离过近，不仅让这两个减速弯失去超车可能，还削弱了六号弯的超车潜力。
如此看来，保罗的观点没错：若能利用主直道那点有限的优势，红牛和法拉利就很难有反超机会。
“红牛在下山路段和高速连续弯道会很有优势，那里的直道都不够长，雷诺引擎根本达不到极速。” 安东尼面露担忧地指出。
他说的是事实，赛道这部分确实不适合我们的赛车：沿九号弯下山，再向左切入弯道，赛道刚变平缓，就需轻踩刹车，向右、再向左通过十一、十二号弯，随后进入一段短暂的直道，再次刹车后，向右切入赛道北端的十三号弯。
十三号弯的设计类似印第安纳波利斯赛道的两个弯道：出弯后是短直道，接着是全速通过的十四号右弯（速度受十三号弯刹车限制），冲过另一段短直道后，进入两个 U 型弯中的第一个（十五号右弯）。
这个弯道类似穆杰罗赛道的科伦泰奥弯，但不同的是，出弯后的短直道不衔接减速弯，而是直接通向十六号弯 —— 这个 U 型弯将赛车引回主直道，也就是我们赛车最具优势的区段。
可惜在排位赛中，我仅获第四，安东尼第三，伦纳第二，韦弗杆位。
局势似乎对韦弗有利，但我们仍紧咬差距，只需找到方法将那唯一的优势转化为胜势。
“确实如此，一切都取决于直道表现。” 保罗认同安东尼的观点，“那我们应该采用低下压力设置吗？”
“不行。” 我在会议中首次开口，“我们在主直道本就有优势，没必要在赛道其他区域让劣势进一步扩大。我们的目标应该是：在赛道其余部分尽可能缩小与红牛的差距，到主直道再让引擎发挥作用。”
“蒙扎站的表现证明，这个思路至少能帮我们拿到亚军。” 尼基?莫里森支持我的观点。
“但我们不知道蒙扎站若尝试其他策略会有什么结果。如果低下压力设置能帮我超越红牛，我愿意试试。” 安东尼坚定地说。
意大利大奖赛退赛后，他迫切想在积分榜争夺中重新找回主动权。
明天早上回到维修区后，调整尾翼角度是赛前为数不多能做的改动之一，所以只要他坚持，这个方案确实可行，但我仍不认同。
“无论如何，单停策略应该更快。所以你们俩按自己觉得舒服的方式来，全力推进就好。” 迈克尔最终拍板。
他认为眼下这种情况，与其纠结统一策略，不如让每个人选择自己认为最有优势的方案。
这场会议最大的收获或许是：我们并没有 “能缩小与红牛差距的灵丹妙药”。
因此，安东尼想降低下压力，我想在高速弯道尽可能追近红牛，即便这些选择最终只带来心理安慰，也聊胜于无。
目前的局面确实被动：红牛以绝对优势包揽前排，我们几乎是在 “病急乱投医”。
唯一的好消息是，我们领先法拉利：阿尔瓦雷斯第五，齐格勒惊喜地将梅赛德斯带到第六，德?马特奥第七，紧随其后的是另一位梅赛德斯车手科斯基宁。
若运气好，法拉利和梅赛德斯可能会陷入混战，而我们前排四辆赛车就能趁机拉开差距，暂时遏制法拉利的上升势头。