现在，他们只能住在帐篷里，吃喝都要干活换工分，工分还得靠他们自己挣。
等建好了，他们也只能分到一小块地儿住，还不归他们所有。”
话音刚落，欧洲那边的竞争激烈得不得了，伯明翰的汽车业一度陷入困境。
于是，龙藤汽车和剃刀党联手，给伯明翰带来了转机。
剃刀党为了表决心，出口了许多质量好的零件，价格也很实惠。
靠着这些零件，龙藤汽车制造出了不比世界顶尖水平差的车。
在外形设计上，秦枫提供了不少后世流行的汽车图纸，让龙藤汽车走在了潮流前沿。
去年年底，剃刀党交货的时候，一眼看上了麒麟SUV，当场订了五十辆，然后回去了。
这款充满阳刚之气的车在伯明翰掀起了热潮，订单像雪片一样飞来，为龙藤汽车赚到了前所未有的大笔钱。
或许总经理大傻还没完全搞清楚其中的关键，但其他人都心照不宣。
从年初起，集团的老总们都把自己的座驾从奔驰w123换成了自家的龙藤汽车。
这不仅是支持龙藤，也是因为龙藤的舒适感、外观设计以及内部装饰正好符合他们的品味和需求。
秦枫直接对大傻说：“龙藤今年一定要打进内陆市场。
汽车是面子工程，我们必须让同胞们看到我们的实力，这样才能赢得信任。
所以，龙藤汽车集团化已经是迫在眉睫的事。”
自从1978年改革开放以后，外资不断涌入内陆，特别是像汽车这样的奢侈品。
在几十年里，外资汽车几乎完全控制了从低端到高端的市场，尤其是樱花的丰田、日产、本田等品牌，几乎占据了主导地位。
在90年代，丰田皇冠甚至成为了内陆高端市场的象征。
直到新能源时代的到来，国产车才开始后来居上，慢慢收回市场份额。
1983年开始，内陆引入外资的速度加快，合资汽车迅速兴起。
上海与大众合作的第一款车型“桑塔纳”已经成型，并且非常成功。
随着桑塔纳的热卖，更多外资品牌像夏利、切诺基等也纷纷进入内陆市场。
然而，这些在国外已经过时的车型，在内陆却成了昂贵的奢侈品。
拿普桑来说，德国方面建议定价8万，但实际售价高达18万，简直让人难以置信。
这主要是因为零件进口和关税导致的价格飙升。
其实，龙藤汽车的集团化完全可以避免这种情况。
通过在内陆设立分公司，从鹰酱伯明翰引进生产线，实现大部分零部件的国产化，就能大幅降低成本。
秦枫对此充满信心。
然而，大傻一脸疑惑地问：“董事长，这个集团化具体怎么搞呢？”其他人听了差点没把喝的水喷出来。
五月份的时候，龙藤的所有高管都参加了为期三个月的企业管理培训，没想到大傻这么快就忘了学的东西。
秦枫无奈地摇摇头，耐心解释道：“汽车行业主要分三大块：汽车生产、汽车销售和汽车维修。”
龙藤汽车集团化之后，生产、销售、维修这些业务都会变成子公司。
具体包括龙藤汽车制造公司、汽车4S店、汽车维修中心、摩托车制造公司和电动车制造公司这五个子公司。
这个决定让在场的人都感到不解，尤其是大傻。
大家能理解汽车制造、4S店和维修的意义，但为什么还要涉足摩托车和电动车呢？在他们看来，摩托车只是少数爱好者的选择，或者说是交警的工具，而在香江，电动车更是鲜有人知。
大家都觉得生产摩托车和电动车根本赚不到钱。
秦枫端坐上位，轻敲桌面，眼神凌厉地扫过众人，带着不容挑战的威严。
所有人都不由自主地坐正身体，静静等着他开口。
秦枫先问了一个问题：“在香江，普通人能买得起车吗？”大傻立刻摇头：“肯定买不起。”龙藤的入门款蟒龙轿车就要十二万港币，而香江平均月薪才三千港币，普通白领不吃不喝四年才能攒够一辆车的钱。
何况还有更多底层打工仔月薪不过一千多，甚至更低。
秦枫继续追问：“那收入更低的东南亚、琉求、内陆又能有多少人买得起车？”这个问题让大傻答不上来，其他人也都沉默了。
确实，车在香江已经是奢侈品，更别说在这些发展中或欠发达地区。
如果龙藤只盯着汽车制造，未来的路会很窄，甚至可能走到尽头。
虽然龙藤凭借独特的外观短期内吸引全球目光，但从长远看，根本无法跟顶级车企抗衡。
秦枫的话让大家明白，摩托车和电动车或许是龙藤开辟新市场的突破口。
“摩托车是当下乃至未来发展中地区最重要的出行方式。”
“尤其东南亚，那里多山，基建差，特别需要这种灵活方便的交通工具。”
“内陆对摩托车的需求远超汽车，至少接下来二十年都不会变。”
“龙藤在造车方面没太大优势，但我们能做到摩托车亚洲第一。”
“现在大家还认为建个摩托厂多余吗？”
秦枫眼神笃定，脸上的神情充满敏锐的判断力。
在场的人一时被震住，许久没缓过神。
没人比秦枫更清楚未来内陆和东南亚市场的动向。
到2019年，华夏的摩托车保有量接近九百万辆，东南亚可能超过两亿。
相比汽车，摩托门槛低、成本少。
最重要的是，卖摩托不用依赖4S店和复杂的售后，找经销商和维修点就行。
“电动车也是个关键领域。”
“当然，电动车跟摩托密不可分。”
“龙藤的电动车公司首先要搞电动摩托。”
“我们要做短程高效的单人或双人代步工具。”
“各位对香江都很熟，甚至比我更懂。”
“那为什么香江的车保有量这么少？”
秦枫话锋一转，把话题转向另一个子公司。
话刚出口，众人就皱眉沉思起来。
龙总大傻首先说话了：“老秦，香江这边的车价是挺高的，而且这里的人把汽车当奢侈品，不是必需品。”
“很多人买了车一个月都不一定开一次，但就是有辆车还是身份的象征。”
“再说了，香江地方小，汽车的实用性有限。”
“说得对。”秦枫瞄了大傻一眼，点点头表示认可。
大傻在汽车行业上的造诣确实很高，值得表扬。
一个企业的领导人必须对自己的行业了如指掌，还要知道相关行业的发展情况，这是所有成功企业家的特点。
“啪啪啪！”旁边的小犹太指挥手下把一张香江地图挂到了会议室墙上。
秦枫拿起水笔，在地图上画了一条弯弯曲曲的路线。
接着，他扫视了一下大家，继续说道：“从中环到福田口岸不到四十公里，开车也就半小时。”
“从中环到斩竹湾不到三十五公里，也是半小时车程。”
最近，山城里出现了一款新型电动自行车，充一次电能跑二十公里，价格才三百块。
这个消息让在场的人都很震惊。
对香江市民来说，二十公里的续航已经够用了。
更重要的是，这个价格大多数人只要花一周甚至更少的工资就能买得起，谁能不心动呢？
在电动车领域，发达国家的确比不上发展龙国家。
主要有两个原因：一是发达国家的人均收入高，汽车普及率也高，油价相对便宜；二是现在电动车的续航短，安全性也不如燃油车。
但是发达国家没意识到，汽车主要是在城市之间使用的。
对于超大城市，汽车是必不可少的，但对于中小型城市，特别是人口只有几十万甚至十几万的地方，汽车的使用频率不高。
另外，发展龙国家正在快速城市化，偏远的小村庄被纳入城镇，城镇之间的距离也就几公里或十几公里，人们的日常活动范围差不多。
那么，那种能跑几百公里的高价交通工具对他们来说真的有必要吗？显然没有！
直到21世纪20年代，炎黄的汽车还没完全普及，但电动车几乎家家都有，这就是市场的不同之处。
“老秦，我对电动车有点了解，其实就是自行车加个铅酸电池，结构简单。
这种东西在内地和东南亚或许有市场，但在香江……”龙藤物流副总林云开口了。
他曾在纽约留过学，对电动车比较熟悉。
在欧美，电动车曾经是个新兴事物，不少公司甚至研发过电动汽车。
“小犹太，把这些东西分给大家吧。”秦枫没有直接回答，而是转向小犹太。
“行。”小犹太手里突然多了一沓彩色打印纸，分给了在场的龙藤高层们。
每人都拿到了两张图片，一张是像螳螂一样的奇怪车，显然是摩托车改造的；另一张更简单，体型小巧，圆润可爱，很受十三妹、Ruby她们喜欢。
“我们不做电动自行车，要直接做电动摩托车。
我手里的就是船式摩托和小龟电动车的设计图。
船式摩托参考了摩托艇，比普通摩托轻便，适合一两个人日常出行。”秦枫解释说。
秦枫提出了两种船式摩托的方案：一种是燃油驱动，瞄准内陆和东南亚市场；另一种是电动的，目标是欧美地区。
至于小龟电动车，他建议先面向大学生和年轻白领，专攻个人出行。
话音刚落，全场响起热烈掌声。