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第677章 铰接式全地形车

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“对,新的猫猫车,或者说是完整版本的猫猫车,之前的猫猫车最多只是0.5版本的车型。”。

李枭这么一说,王芳也来了兴趣道:“什么叫0.5版本的?这新版本的难道是1.0版本的?”。

现在可没有1.0版本,1.1版本这些说法,王芳对这词陌生李枭也不奇怪。

这也没什么好隐瞒的,李枭也就解释道:“原来猫猫车没有全驱系统,发动机也没有成熟的技术,变速箱也是如此,我们也很难制造先进的来,我们也就只能够取些巧,

使用两台发动机,各自控制一边车轮,然后在用机械齿轮把多个车轮连接起来,这才实现了全驱技术,让猫猫车有了那么强的通过性能,

而现在新款的猫猫车不一样,现在我们研究出了全驱技术,研究出了新款变速箱,研究出了发动机,有了新的悬挂技术,弄出了更多的模块化与多功能拓展,虽然性能提升的不大,但这却代表着一个新的开始,在将来猫猫车也有了上升的空间,

甚至还可以用这些技术,制造出更多的特种车辆,跟多的作战车来。

不像是0.5版本的猫猫车,如果没有全驱技术等的出现,现在的猫猫车就是顶点,很难再有大的突破。”。

李枭这么一解释,王芳也就明白了原因,不过听到李枭刚刚那一句,就有些猜测道:“新的特殊车辆?你这是有新想法了?”。

“当然,这个我早就有想法了,你等着让你长长眼。”,说着李枭就进屋,把好几年之前,画的全地形蟒形车的图纸拿了出来。

全地形蟒形车,还有一个名字叫做铰接式全地形车,只不过全地形蟒形车包括的范围要更大些。

像是Jm8“骏马”、JY813、“全地虎”,都是铰接式全地形车的一种。

只不过这几款车的定位有些许的差异,像是Jm8“骏马”,它的定位就是军用后勤保障,极地科考以及消防救援。

它的载重可以达到1.5吨,可以搭载16名人员。

不仅如此他在高原行驶的时候性能更是优秀,模块化程度还很高,还是水陆两栖车,经常用于高原边防物资运输等任务。

JY813则和Jm8“骏马”类似,只不过是两个版本,一个主要用于军用后勤保障,一个则是极地科考以及消防救援。

当然也不是说用于军用后勤保障的Jm8“骏马”,不能用于极地科、消防救援,只不过是划分的更详细。

而“全地虎”的作用就是用于民用应急救援了,像是森林消防、洪涝排涝,它的载重则达到了4吨,比起Jm8“骏马”、JY813要高上很多。

还专为不同的灾难设计了多种专业救援模块。

至于“蟒”式系列,它的主要作用就是重型运输和军用,像是航天回收、大型工程作业、物资的运输等等。

载重更是从1吨至30吨有多个级别。

拥有超强的载重与极限地形通过能力。

李枭打算等到猫猫车研究小组,制造出新款猫猫车后,就开始着手研究“蟒”式系列车型。

30吨载重的他没有想过,以这个年代的技术很难制造出来。

要知道虽然很多技术都通用,但制造载重1吨的蟒形车,和制造载重30吨的蟒形车,技术难度可不是一个级别。

制造30吨级的车型所面临的挑战,可远比制造出1吨级的复杂和严峻得多。

不说别的就说车身的结构强度,就不是一个级别的,一吨载重的蟒式车,对车体、铰接机构强度要求相对较低,用常规钢材就可以满足。

载重30吨级蟒式车就不一样了,就需要用上高强度特种钢,还要进行复杂的结构优化,来防止车身变形或断裂。

毕竟这可是要承受30吨的重量,需要从多方面下手,才能够让车身能够承受的住这个重量。

不仅如此铰接系统想要在巨大载荷下实现精准、可靠的多自由度动作,可不容易,不像是一吨载重的车辆那么简单。

一吨的车辆只要能够实现基本的俯仰和扭动功能就可以,控制逻辑相对简单。

30吨的就不一样了,可没那么简单,需要各种技术的配合,相当的麻烦。

还有像是控制系统、动力系统、传动系统、行走系统、浮渡能力、密封性,对这些方面都是一个挑战。

以现在的技术根本就没办法实现,李枭估计至少也要等到80年代以后了,才能够制造出30吨的车辆来。

至于以现在的技术李枭不强求,只要能够先制造出1吨载重的全地形莽形车来就行。

之后再慢慢的来,一步步的进行研究,然后再把“全地虎”、 Jm8“骏马”、 JY813上面的一些技术,以莽形车为主体,制造出来。

这也是他今后要研究的一个方向。

当然除了莽形车外,高机动越野车、轮式装甲车、军用运输卡车、超重型运输车等等!

这些李枭都想要研究,毕竟这些车辆的用处都很大,每一个系列车型都有自己的核心功能,都能够用在军事上。

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