“火车能昼夜兼驰，现在一个时辰能行驶四十里路，双线通行的话一个昼夜行驶四百里路是没问题的，即使是单线，两百多里也是没问题的。载重在五百石，运一百多人不成问题。如此来说，诸位觉得修一条去南京的铁路还有无必要？
南京距北京两千多里地，有了火车跑单线的话十日即可抵达，双线的话五日即可。大明的南北之间，需要这样一条高速且便捷的通道。水运有水运的优势，铁路是不可取代的。但铁路的优势同样也是独特的，两者不可互相替代。朕等了这么多年，才等到火车的问世，铁路上真正要跑的车是火车，骡马只是应急而已。”了解完一些数据后，朱由检才有心情搭理朝臣。颇有些志得意满的给他们讲起了话。
“陛下、此物真能昼夜兼驰，不得休息吗？”朱大典有些晕车，但关键问题上思路还是没有乱。
“休息自然是会休息，不过比牛马要休息的少。维护工作做的好，一天运行八九个时辰还是没问题的。同时、走长路未必用一个车头，安排两个三个车头在中间车站轮换，保证十二时辰连轴运行一点问题没有。”
“车头能不能放都舟船上，驱使舟船在水中行路？”朱大典又提出了一个关键问题。
“自然是可以的，不过暂时来说还没有进行相关研制工作。另外、挪到舟船上后速度可能会降一些。蒸汽牵引车还有个好处就是速度并不是一成不变的，现在一个时辰四十里路，不代表以后还是四十里路。过几年说不准一个时辰能跑八九十到一百里路，载重能过千石哪。”一个时辰一百里路，用后世的时速来说，也就是二十五公里而已，能有多快？朱由检觉得发展上几年，不难实现。
“速度真还能再提快？要是一个时辰能行八十里，哪岂不是凡是能通铁路的地方，很容易就能实现八百里加急吗？这还是拖着几百石的货物日行八百里哪！真要能实现，治天下还有何困难？遇灾随时可赈、遇乱随时可平、遇敌随时可挡，太平盛世何愁不现？”朱大典被皇帝的话给彻底整激动了。他脑子里一下子想到了铁路和火车覆盖大明主要省份后的场景，越想是越激动。
八百里加急是这个时代能想象到的最快的节奏了，以后的火车真能将这种极限节奏常态化吗？实现了常态化，正常人从南京到北京三天时间都用不到，乖乖、这还是人能过得生活吗？朱大典想着想着，就不自信起来。
“一个时辰行八十里，朕认为只要持续重视蒸汽机的研制，十年内做到应该不是啥难事。现在的问题在路上，大明的铁路还是太少了，尤其是双线通车的铁路更少。所以、今后的铁路建设速度还得加快，起码十年内要有贯通南京和北京、以及从长安到登州的双线铁路，如此一来，大明腹内就有了一个十字交叉的快速生命线，治国将会比现在容易的多。
当然、有了快速铁路和火车，并不意味着能解决所有问题，子曰:君子不器也。朕认为并不是说器物不重要，而是说任何事不能全指望器物。器物解决不了根本问题，新的器物同样能带来新的问题，未来的大明要面临的问题只会更多。不过话说回来，有利器肯定要比无利器好，那般时候要解决的问题再棘手，能想的办法和出路总比现在要多。”
“陛下先天下之忧而忧，后天下之乐而乐之心老臣敬服。大明有贤君主政，何愁盛世不临？老臣此生，有望眼见盛事也。”朱大典说这话的时候，都有些哽咽，显然他是动了真情。
带着土包子们见了一番世面后，回到朝堂。关于是不是往南京修铁路的争论，已经成了过去式。现在的朱大典们，恨不得直接启动北京到南京的复线铁路建设工程。他们想尽快实现几天之内就能抵达南京的梦想。那般时候，他们回趟老家都会方便不少。
“先将主线修通吧，复线的建设一步一步来，目前来说，京城到天津和保定已经实现了双线通车，三年内实现兖州方向双线通车，八到十年内实现两京铁路和长登铁路双线通车是最为现实的计划。毕竟全国还有诸多地方需要通铁路，不能将资源全部集中在两京这条线上，也不能将资源全部集中到铁路建设上。”朱由检见大家因为坐了一回火车，变得有些激进，连忙出言压压火。
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“陛下求稳，老臣赞同。不过除了两京和长登这两条线外，保定到郑州、然后直通武昌的这条线，臣以为也当在十年内实现双线通车。若是能实现此愿，大明之南北、东西将实现畅通无阻之局面。再伴以长江水道、江南境内的运河、以及海运，南有灾则调北货，北有灾则调南货，东有事、可调西北之力，西北有事，亦可用东南之力。此乃奠定长治久安之大计也，臣望陛下首肯。”朱大典见皇帝出面压节奏，赶紧提出压节奏可以，但有些事，千难万难也得干成。
“首相之言、乃谋国之言、大善。今后十年铁路发展的大略，就按首相的设想来展开吧。下边咱们说说，火车推广方面的安排。天工局这边，暂时总负责火车生产事宜。以目前的火车规制为准，先行生产两百列以上的火车，要在今年实现京城到通州，以及密云到通州，火车替代骡马车的局面。
同时、新车研制工作也不能松劲，还得继续研制出更好用的火车出来。朕希望五年之内实现火车完全取代骡马，成为铁路上的主流用具。同时、火车的速度和运力也要在现有的基础上有大幅的提升才行。”有了火车不代表它就能立马上路运行，现在做出来的车，只能说是解决了有无的问题。接下来要尽快解决上路以及完全取代骡马轨道车的问题。在朱由检看来，用五年时间实现铁路蒸汽化的变革，已经是相当快的节奏了。