蒙扎，或许是除椭圆赛道以外单圈速度最快的传统赛道，每一年都会在这里发生一些传奇的故事。
从施莱瑟毁掉迈凯伦本田的全胜纪录美梦到维斯塔潘打破维特尔的单赛季连胜纪录，从维特尔和加斯利的小牛蒙扎奇迹到里卡多和迈凯伦重回最高领奖台等等，无数经典瞬间回荡在蒙扎上空，被许多人所铭记。
如果要选择一个作为蒙扎的符号，红色绝对是不可避免的话题，这是法拉利的主场，铁佛寺的圣地，从雷加佐尼到博格，从迈克尔·舒马赫到阿隆索，现在则是勒克莱尔接过扞卫法拉利主场的旗帜。
说法拉利这几年差，但他们最起码能在蒙扎保住底线，连续多年都能有车手登上领奖台，和现场的铁佛寺一起分享喜悦，尤其是勒克莱尔已经在蒙扎为车队带回胜利。
“夏尔，这周车队将迎来一位新领队上任，这会对你们车队产生哪方面的影响？”作为法拉利主场宠儿，自然有许多记者去混采区采访勒克莱尔，其中一位当地媒体提出这个问题去看看他的看法。
“这个问题我不知道如何说，得知瓦塞尔离队的消息感到非常遗憾，感谢他这几年的付出，现在期待塞巴斯蒂安能带领车队达到怎样的高度，之前我们做过队友，互相也比较了解。”勒克莱尔回复道。
“之前有消息说这次带来的赛车和引擎升级效果十分显着，刚好遇到车队主场，对本周比赛有什么期望或看法？”这次提问的是另一家当地媒体。
“之前我们已经在模拟器进行相关数据测试，结果是非常喜人的，不知道红牛和沙特阿美还能掏出多少，如果能像两年前一样包揽冲刺赛和正赛胜利是最完美的，或许2019年的结果也足够让现场车迷对此感到十分高兴。”勒克莱尔说道。
对于本周法拉利的升级，光看路透图很多人都觉得跟其他车队差不多，都是尽可能调低尾翼角度来换取尾速，引擎升级更是只停留在理论，但在一些只有技术控才注意到的细节，却藏着法拉利的野心，而这才是他们这周升级的关键。
由于这周是另一个冲刺赛周末，练习赛依旧只有一次90分钟，而过完90分钟后让很多人发现法拉利真的有点东西，甚至让其他车队为此感到惊叹。
“刘易斯，你应该看过法拉利两位的尾速吧，是真特们的快。”马林康在练习赛结束后和汉密尔顿分析数据时吐槽道。
“我在直道上遇到过，就算我们踩爆油门开着可变尾翼都跟不上他们的速度，是真快到离谱。”汉密尔顿都忍不住吐槽对方。
“听说他们本周把空动和引擎都给升级了，效果是真的显着，真不知道他们如何做到这一点。”马林康纳闷道。
不只是马林康纳闷，隔壁红牛也感到不可思议，他们万万没想到法拉利能给两支车队带来如此大的惊喜。
“这是在引擎里装了红牛还是火箭，比上个月梅赛德斯引擎升级效果还要夸张，发课。”维斯塔潘说道，经历如此多年的轻松写意后，面对这种情况还真的有点不习惯。
“老实说，我也不知道法拉利究竟卖着什么药，上周他们还苦苦挣扎，完全跟不上我们的脚步，这场就直接把我们给翻了，确实有点不可思议。”诺里斯也很纳闷，他完全搞不懂眼前的情况了。
“关键是这场我们很可能遇到近几年最艰难的比赛，福特负责人跟我说现在的引擎功率已经是赛车所能承受的极限，也才将将匹配梅赛德斯，结果横空出现一个法拉利把整个局势搅乱了。只能说便宜维特尔，上任第一场就遇到如此好的局面。”霍纳说道，不过最后一句是嘀咕着说，并没有让两位车手知道。
很多人不会把练习赛当回事，但不可能放弃冲刺赛排位赛，10分也是分，总比一分未得好。
根据斯帕的经验，所有引擎供应商都有一个共识，所谓全功率的前提是还要保留一点余量，留到排位赛才发挥真正的实力。
作为赛历最快的赛道，蒙扎对车手难度极低，毕竟只有几个减速弯，剩下都是一脚油门到底，以发车格车手的能力应付这些是完全没有问题的。
与此同时对车队来说是忙活难度系数最高，他们需要找准最高尾数和通过几个减速弯及3个中速弯的妥协点，但凡有点差错可能就把本周比赛给送掉。
1号弯前开可变尾翼，顺便释放动能，完全可以来到360，如果运气好能吸到尾流甚至能接近370，这得益于许多车队带来类似于印地椭圆赛道的尾翼和高功率引擎，最大限度压榨尾速。
1-2号弯是第一个减速弯，3号弯则是赛道唯一一个能够全油门通过的弯道，4-5号弯又需要一脚踩到底，出弯时需要注意外侧的砂石地，一不小心有可能带一点撒到赛道上。
6-7号弯莱斯莫弯的性质比较特殊，他们既不是减速弯，也不是高速弯，更像和帕拉波利卡一样衔接几条直道，这几个弯进弯速度也是需要超过200的。
莱斯莫出来是第一段可变尾翼路段，今年赛会干事一共安排三段可变尾翼，说句好听的就是增加超车可能性，毕竟前几年开火车开得很多人都觉得蒙扎很无聊。
第二段安排在赛道最快的减速弯阿斯卡里弯出来，这里一直到帕拉波利卡前面也是一段长直道，尾速最高可以达到近345。
第三段自然就是发车直道，一般进行超车都在这一段及后面的刹车区完成。
“这实在是太快了，感觉甚至有机会在明天打破有史以来最快的排位赛单圈平均速度。”马林康在无线电说道，这时候他刚完成冲刺赛排位赛第三节第一个飞驰圈，准备回到维修区。
前两节排位赛并没有任何戏剧性，法拉利、红牛和沙特阿美两台车都能顺利晋级，剩下4位车手的晋级也不算太意外，毕竟都加持着极其快速的引擎性能，相当于前10都被梅赛德斯、福特和法拉利三家引擎供应商包揽，本田、奥迪和雷诺引擎还是稍慢一点。
“你现在的圈速排在第4，前面还有人比你更快，尤其是两台法拉利。”安杰罗在无线电里告诉马林康现在的排名情况。
“两台法拉利有多快？我觉得我已经尽全力完成这一圈。”马林康询问道。
“他们比你快超过半秒。”