第二天，林薇一行开始百年车站之旅。
上海北站的历史可以追溯到1908年建成并投入使用的沪宁铁路上海站。
主楼是按照原址的80%复建的，红砖外墙的西式建筑，曾是上海的地标之一，一度成为包装袋上的标志。
一层的外墙是用花岗岩建造，二层起及以上采用大理石廊柱与拱形门窗的式样。
实际上我们能参观的就只有1楼的展厅，其他不对外开放。
博物馆的面积不大，细细看大概1-2个小时就能看完了，但麻雀虽小五脏俱全。
或许是“藏得”特别好，哪怕参观的时间正值暑假，和其他景点人潮汹涌的客流量相比，这里的环境中还是舒适得多。
一走进门就看见一辆Kd7型641号蒸汽机车，全新的漆面让整个车头十分铮亮，一点都看不出岁月的痕迹。
机车是上世纪四十年代从美国漂洋过海而来，当初用于支援同盟国各国家的反法西斯战争。
我国也曾受联合国的捐助，获得一批该型号的蒸汽机车，直到1988年才陆续退出境铁干线运营。
机车旁的立杆有个非常具有灵气的名字，叫水鹤，是专门给蒸汽机车加水的。
过去的蒸汽机车在运用中，需要大量的水通过煤炭燃烧加热沸腾后的水蒸汽作功。
因此，在列车运行过程中耗水量极大，就像运动过后出了大量的汗一样，需要经常补充水分。
加水的时候完全是依靠水工的技术活，将水鹤的水管与煤水车的水箱入口完美对接才能顺利加上水。
随着蒸汽 机车的退出运营，铁路上的这种装置也郑重地退出历史舞台。
月台上停靠的这辆绿皮火车，乍看之下和如今的车厢差异不算特别大，30年代从美国进口回来的豪华包车，听介绍说是当时专供宋美龄使用。
精致的木门和玻璃窗，虽然不能入内参观，但想必里面高档沙发等高级列车的设施一应俱全。
车尾处还用铁围栏围起做一个小露台，让周居劳顿的宾客能在此舒展筋骨呼吸新鲜空气，设计十分周到。
月台的另一端还停靠着一辆微缩版的蒸汽机车，和门口的庞然大物相比，这辆精致小巧的机车头看起来就像一个大型的玩具。
它曾服务在云南个旧鸡街区间段的寸轨铁路，如今已有100年的历史，现在世界上也仅有3台同款机车头。
比起嘉阳的蒸汽火车，这台蒸汽机车更加短小精悍。
嘉阳铁路的寸轨宽度是762mm，而这台机车的车轨距仅600mm，比嘉阳的火车窄了足足有162mm。
当看到复杂精巧的外观造型，又再呼唤起尘封岁月里熟悉而陌生的机车声。
博物馆还展示了许多平时我们甚少了解到的修筑和检修铁路时用到的工具，令人大开眼界。
还有各个时期的火车票样式展示。
林薇认为不论车票的形式怎么变化都好，一张车票不仅仅是一趟旅程，还承载着车票所有者的思念与憧憬。
让林薇印象最深的还是这幅基于横竖坐标轴的列车运行图。
横坐标表示时间，纵坐标表示距离，将列车在车站到发时间和列车区间运行时间标注后连线而成。
密密麻麻地排满一整版，在电脑还未普及的时代，这是最简洁明了的大数据整理方式。但如此繁复的运行图，我们这些外行看起来就像天书一样。林薇心道。
接着林薇一行重游十年前的世博路，来到世博会的博物馆。
世博会已经过去了10多年，世博园内所有外国展馆都落下帷幕，曾经分布在黄浦江两侧的世博会展馆大都被拆除，只剩一轴四馆：世博轴、中国国家馆、世博会主题馆、世博中心和世博会演艺中心作为标志物留下来。
世博会是工业发展的展示舞台，也是发明创新的萌芽土壤，展示在这里包罗万象的发明将永远改变社会。
从强大的蒸汽机车到电气照明、缝纫机和电话，世博会中展现的发明逐渐走进生活，贴近生活。
艺术领域的突破也是世博会带来的另一项成就。
从注重实用性，到兼具美感的研发创造；每一个专为世博会打造的展览中心，独具时代和地方特色的美感，在感叹科技发展进步的同时，也能为身处美丽环境中感到身心愉悦。
2010年，世博会在上海召开，空前的盛况让上海世博会成为迄今为止参观人数最多的一届世博会。
上海的变化认真阐释了“城市，让生活更美好”的概念。城市不是一具空壳，而是注入城市灵魂的载体。
它能让我们在树影摇曳的梧桐间邂逅、拾取过往的时光碎片；也能让我们在光怪陆离的高楼间穿梭、追踪未来的理想追求。
各国赠予上海世博会的纪念品全部都集中在这个展厅里，每一样都极具地方特色。
阿拉伯风情的“手办”和阿拉丁神灯。
韩国赠送的礼物是一棵用各朝各代的货币铸造出的“发财树”，极具东亚文化象征。枝干上挂上了铃铛，不知道许个愿，会不会风一吹过，天上就会掉钱下来呢？？？林薇好奇道。
太平洋岛国赠送的人形雕塑，吐着舌头，形象夸张又带点滑稽可爱，非常浓郁的土着风。
中国馆上的中国红是由7种不同的红色组合而成，是中国馆的专用色卡。在白昼不同阳光折射、夜晚灯光投射、不同视觉高度等条件下能够形成一种统一、沉稳的视觉效果。
建筑本身也是一个网红的打卡点。整座建筑被定义为“承载人类欢乐记忆的容器”，将那些快乐美好而又短暂的回忆收纳于此。
石材和铜铝复合板幕墙构成的 “历史河谷”欲走回旋，象征着时间的永恒，中间通透升腾的玻璃体“欢庆之云”体现未来的“瞬间”。