通过差不多一个月的各种商谈，南方机车电气集团跟铁道部之间将这种8编组高速列车价格定下来了。
因为铁道部对南方电气技术公司设计开发制造的转向架系统和高速列车主控系统和网络控制系统非常认可，将8编组的高速列车谈判基础价格定在了一点四亿，最后确定在这个基础上降价百分之五，实际采购价在一亿三千万三百万到一亿三千五百万之间，总的订单金额超过了两百亿！
在下午新闻发布会上，南方机车电气集团召开了自身这种cRh200A型高速列车产品介绍新闻发布会。
面对着国内外众多媒体记者的各种质疑，赵金麟和丁海明等人则是进行了一一的解释回答。
这些国外媒体其中质疑最多的还是这种cRh200A型高速列车产品没有实际营运的成绩，无法跟这些国外知名高速列车制造企业的高速列车相比。
“我理解诸位对我们这种这种cRh200A型高速列车产品技术成熟度的担忧，不过我们在研制这种时速两百公里的高速列车之初就在参考国外高速列车可靠安全性的技术标准基础上制定了更高的技术标准，为此我们为这个产品项目设计开发出了世界上最先进的转向架系统测试试验台，通过这样的测试系统进行大量各种极限条件下的模拟测试，证明了我们自主设计开发制造出来的转向架系统在安全可靠性上达到了世界最高水平。”
丁海明此时开口说道：“这样的试验测试过程我们请了国内外的权威测试机构和铁路运输局和客户企业全程进行了监督见证，完全可以证明我们设计开发的转向架系统在试验测试中获得的数据是真实无误的，也获得了国际标准安全认证，达到国际转向架系统安全标准最高等级。”
“不仅仅转向架系统，我们设计研制的的高速列车主控网络系统的安全稳定可靠性上制定了最高等级的技术标准，并且为此搭建了软硬件系统的高度自动化测试系统。”
丁海明开口继续说道：“我们不仅仅对这款cRh200A型高速列车产品上面自主开发的主控网络系统进行了全面的测试，也利用这套先进的系统测试了高速列车上其他所有的部件系统的测试，发现并解决了诸多设计开发中存在的很多缺陷和潜在故障。”
“目前我们设计开发的这款cRh200A型高速列车产品已经在国内的高速铁路专线上进行了试运行，从我们自身技术团队和负责运营企业拿到的运行数据显示这款高速列车在运行过程中表现非常优秀。”
听到丁海明的这番话，底下这些国外媒体记者一脸发懵，国内的很多媒体记者同样也是颇为困惑——
南方机车电气集团方面什么时候拥有如此先进的工具手段设备了？如此先进的工具系统不应该是这些国外先进企业才有的吗？
国内在高速列车技术上不是和国外这些技术企业有着巨大的技术差距吗？怎么南方机车电气集团在两年多的时间里面就设计开发出世界最高水平的高速列车了？
此时赵金麟清了清嗓子，开口说道：“为了让国内外媒体记者朋友和消费者对我们南方机车电气集团设计开发的cRh200A型高速列车产品有更多的了解，近期我们集团公司举办一次为期一个月的媒体开放日活动，欢迎所有媒体记者搭乘体验我们这款cRh200A型高速列车，并且非常乐意各位媒体朋友对我们的高速列车产品还存在的不足之处提出批评和建议……”
“……”
听到赵金麟的话，台下众多的媒体记者都是骚动起来。
以前这些大型国营集团公司对自家产品存在的各种问题向来是喜欢捂盖子，此时这位张董一副巴不得这些媒体记者前去找问题的态度让在场的众多媒体记者感觉到非常惊诧。
这得对自己公司的这种cRh200A型高速列车产品多自信呀！
南方机车电气集团召开的新闻媒体记者招待会时间并不是很长，结束后向众多媒体记者赠送了部分这款cRh200A型高速列车的缩比模型，同时也提供了这款高速列车印刷精美的图文宣传资料。
接下来的几天时间里面，南方机车电气集团研制成功的这款这款cRh200A型高速列车成为了国内外新闻的焦点，也成为了街头巷尾的谈资。
不过铁道部这次向南方机车电气集团采购一百多列高速列车的事情却遭到了来自塞门子和阿特斯通一众集团公司的不满，通过外交渠道表示铁道部的这次采购项目应该进行国际招标，这对塞门子在内的集团公司不公平。
不过铁道部这边跟塞门子在内的一众企业代表进行会面时都是以最近国内颁布的多项高速列车技术标准和这些集团公司提供的高速列车价格过高作为挡箭牌，表示欢迎这些国际集团企业参与下一次的竞标。
不过阿特斯通集团方面对于这样的答案显然是不满意的，这家集团公司的高速列车业务部门简直快要急疯了！
因为这家阿特斯通集团此时正在被亚米利加国那边的威德集团联合官府进行高额诉讼，已经是处于濒临破产的地步，如果拿不到国际大单，这个高速列车业务部门就只能向法兰西官府申请破产。
为了这件事，阿特斯通集团总部方面和法兰西商务部方面组织了一支代表团抵达京城这边进行了访问，私下里跟朝廷内阁和铁道部部门进行了谈判，希望能从国内的高速列车市场分得一杯羹。
不过因为南方机车电气集团此时已经掌握了高速列车的众多核心技术，甚至在转向架系统和高速列车主控网络系统系统方面的技术实力超过了塞门子集团，阿特斯通集团此时掌握的这种高速列车技术在朝廷内阁和铁道部眼中就不是那么重要了。
铁道部方面跟阿特斯通来来回回拉扯了好几天，后者总算是同意了跟北方机车电气集团一起设计开发时速在三百五十公里高速列车的项目内容。